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灌漿料在公路面上的應用

更新時(shí)間：2013-11-20　點(diǎn)擊數：726

   灌漿料孔的數量應根據面板尺寸、脫空程度、結合灌漿試驗及施工人員的經(jīng)驗加以確定。因不能判斷脫空板板底脫空的連貫性,面板可根據具體脫空情況布孔,一般布2個(gè)灌漿孔為宜,孔的位置通過(guò)試驗及施工人員積累的經(jīng)驗來(lái)確定。一般距接縫0.8～1.2m,對已產(chǎn)生斷裂的板,可在斷縫與兩側接縫中間部位鉆孔可取得預期效果。灌漿孔位置與孔徑的選擇灌漿孔位置及灌漿孔數量選擇的合適與否,直接影響到壓漿的效果及成本,最理想的情況是鉆取最少的孔,并在合適的平面位置上,能確保板底全部空隙充填密實(shí)。由于目前尚無(wú)理想的檢測設備來(lái)精確測定板底脫空的確切部位及脫空程度,故在此僅以外觀(guān)狀況結合彎沉測量綜合分析來(lái)確定。灌漿孔孔深只要穿透面板至基層內2～3cm即可,灌漿孔孔徑以50mm左右為宜,只要能保證砂漿順利流暢,對鹼板整體性不致于造成太大影響。
   在我國公路網(wǎng)構成中占有較大比重。它具有強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。但水泥混凝土路面接縫較多,對超載較為敏感,易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等先期病害,從而導致路面的破損。如何治理與預防脫空、唧泥等病害,搞好水泥混凝土路面的養護,延長(cháng)公路的使用壽命,改善其通行能力,具有十分重要的意義。
   灌漿技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù),可廣泛地使用到公路施工其他方面,如:高速公路橋頭跳車(chē)、軟土地基處理、機場(chǎng)路加固等。而且由于其處治質(zhì)量主要控制指標——彎沉與舊板加鋪瀝青砼面層的設計指標相吻合,具有一定科學(xué)性,所以也適用于舊板加罩瀝青面層的舊板加固中。
   大多數破損板本身的質(zhì)量良好,病害主要是由于下承層造成的。灌漿鉆孔深度一般為砼板底3～5cm,根據施工經(jīng)驗,鉆孔深度應穿透基層達到墊層中。傳統的“換板”只能改善板本身狀態(tài),而板下灌漿通過(guò)灌漿壓力可把漿液滲透到相鄰砼板下,起到灌漿一塊板加固幾塊板的作用。

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